氧传感器的最常见的故障是失效，其原因主要有两种：
第一种是被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀
第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。
氧传感器是作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，一旦失效，不但会使得排放超标，还会使得发动机工作状况恶化。
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回答
氧传感器故障会导致加速不足。氧传感器的功能是检测废气中的氧浓度。如果氧传感器的信号总是过高，发动机会不断减少喷油量，此时怠速波动较大，加速较弱。氧传感器1损坏的症状。它会增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火和喘振。2.一旦氧传感器出现故障，电子燃油喷射系统的计算机将无法获得排气管中氧浓度的信息，因此无法反馈控制空燃油比。
氧传感器原理学习图①例如氧化锆元素的氧传感器，当锆元素内外氧浓度存在差异时，氧离子的运动产生电动势。在化学计量/氧传感器特性②当锆元素温度过低时，不会产生电动势。因此，内置了一个加热器来加热氧传感器，这样更容易启动氧传感器。因此，即使在发动机冷启动后，传感器也可以立即有效地启动，从而获得稳定的传感器输出。③氧传感器的输出电压用于判断催化转化器是否老化和喷油控制。
氧传感器故障码产生前氧传感器故障码产生的原因:①氧传感器被燃油中的硅污染。②氧传感器信号电路开路。③氧传感器本身有故障。④排气管或排气歧管泄漏。⑤电控模块故障等。学习图:氧传感器的作用是测量发动机排气中的氧含量来修正喷油量，使发动机获得最佳的空燃油比。加热型氧传感器监控器将跟踪氧传感器信号上升和下降期间的电压变化率。当电压变化率低于校准值时，电子控制模块将开始修改空燃油比，试图提高氧传感器的电压变化率。如果电子控制单元达到了可接受的燃油修正极限或超过了可接受的燃油修正时间，但仍未监测到可接受的电压变化率，则会出现该故障代码。
后氧传感器产生故障代码的原因:电子控制模块持续监控加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过大。如果电流消耗超过校准极限，或者检测到开路或短路，将出现故障代码。
原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器接地线开路、接头内有油或湿气导致信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块故障等。其他原因:铅中毒、硅中毒、汽油燃烧不完全、积碳、氧传感器油污都会导致氧传感器故障，导致数据流量异常或故障码。
空燃油比传感器
空空燃比传感器，即宽带氧传感器，是一种限流传感器，可以检测所有浓度范围的废气中的氧浓度。空燃油比，即全范围空气/燃油比。空燃油比传感器将废气中的氧浓度转换为当前值，并将其发送至动力系统控制模块/发动机控制模块。动力系统控制模块/发动机控制模块根据收到的当前值计算空气体燃料空气体混合物的λ值。
报告氧传感器的故障代码，但不是氧传感器本身的故障。
案例描述:观察故障车辆，一辆配备1.8L发动机的本田思域。发动机怠速不稳，加速无力。读取故障代码和检测电路:用诊断仪自诊断发动机系统。故障代码为P0134，内容为A/F传感器加热器系统故障。发动机采用闭环控制方式，P0134表示可燃混合气过浓或过稀。读取发动机动态数据流，没有发现异常。拆下进气软管并检查节气门体。当/更换空空气质量流量传感器后，故障完全消除。空质量空气流量传感器端子严重氧化，导致空空气流量信号不正确，影响了空气燃油混合气的空燃油比，产生故障码P0134
更多7条 氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
氧传感器故障发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次。
如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
前氧传感器的作用
主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓。
而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。 症状有：
1、氧传感器中毒
2、氧传感器陶瓷碎裂
3、加热器电阻丝烧断
后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比，使发动机在最佳工况下工作。
氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中，一个非常重要的并且不可缺少的部件。
当氧传感器损坏或者数值不准的时候，ecu收不到有效的反馈信号，便会开启跛行模式，即从程序里读出预设定值，按照预定程序喷油，这样一来没有了氧传感器反馈信号，自然空燃比也无法实时控制，油耗会升高一点。尾气排放也会不达标，动力可能会弱一点，怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏，都要尽快的更换和修理。
扩展资料：
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。
参考资料：百度百科-汽车氧传感器 氧传感器的故障及原因 当氧传感器或线路有故障时，容易产生下列故障：①废气排放超标；②怠速不稳；③空燃比不正确；④油耗上升。 氧传感器失效后，会使发动机怠速运转不稳，油耗增加，排气管冒黑烟。常见故障是氧传感器因堵塞中毒而失效。 产生上述故障的原因主要有以下几点。 a.氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗都可能使其碎裂而失效。处理时要特别小心，发现问题要及时更换。 b．氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比。表现为油耗上升，排放浓度明显增加，此时将沉积物除净就会使其恢复正常工作。 c．氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效。因此，要使用质量高的燃油和润滑油。修理时要正常选用和安装橡胶胶垫，传感器上涂制造厂规定使用的溶剂和防粘剂等。 d．对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大，则应更换传感器。 你如果怀疑氧传感器坏了，很简单的，拆下用万用表量一下就行。
氧传感器坏了，一般是没有故障灯的。
