AMT，也就是所谓的智能手动挡！它就是在手动档变速箱的基础上增加自动离合和自动排档机构来实现自动变速功能的！它的可靠性和耐用性一直是一个问题，它的排档机构多为液压或是电控的，故障率一直比较高，而且AMT变速箱的顿挫感是很明显的！所以现在它的应用并不广，一般都是中低端车型使用，出于成本控制等原因！ AT和AMT技术分析结构本质截然不同，AMT更符合潮流
这两种变速器虽然都能实现自动换挡，但结构本质是截然不同的，完全属于两类技术流派。
AT变速器诞生时间很久了，属于非常传统的传动机构。它是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构，为了解决动力切换时的断续问题，它必须配备液力变矩器。这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击，但同时也大大降低了传动效率。我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高，核心原因就在于此。由于诞生时间久远，技术成熟，这种变速器普及率非常高。
AMT属于新一类自动变速器，它采用的是齿轮组结构，其技术本质来自于MT变速器，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。由于不存在液力变矩器，这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。这种设计过去在普通民用轿车上不多见，而更多地出现在赛车和高性能跑车上，设计师看重的就是它超高的传动效率，可以大幅度提升赛车的加速成绩。由于AMT在传动效率上的优势极为明显，近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化，并取得了显著的成果。最具代表性的就是大众DSG变速器，这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的，只不过它通过两组离合器控制，来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。
从全球变速器发展趋势来看，效率更高的AMT变速器显然属于未来的发展方向，只不过AT变速器的普及率太高，势力太顽固，使得AMT的推进还需要一个较长的过程罢了。
AMT显然更符合小排量车型的需求
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